美国人双管齐下:要禁运发动机和飞控,彻底扼杀中国大飞机
2020-02-17 17:13:38
  • 0
  • 0
  • 0

来源:利刃号 

利刃/TONE

在波音短程干线客机737MAX深陷安全风暴,迟迟不能复飞的同时,与之同级别的中国商飞C919干线客机却进展顺利:不仅所有原型机相继顺利完成试飞,就连部分复合材料、起落架部件量产替代也已经开始,攻克量产难关已近在咫尺。

但就在与此同时,美国却正筹划"一劳永逸"对付C919客机的手段:最迟这个月底,美国向中国禁运LEAP-1C涡扇发动机和霍尼韦尔飞控系统的措施就会呈递白宫会议台面,如果成真,这意味着C919客机现阶段的"心脏"和"中枢神经"都将同时病发。

俄罗斯大飞机已半死不活,中国大飞机要步后尘?深刻教训警示全球

图为首飞的C919干线客机106号原型机,这是C919的最后一架试飞用机。

可以这么说,选择这个时间下手的美国人可谓相当狠毒。眼下,C919客机可以说已经是到了"冻结设计,适航取证"的最后关头:不仅全部6架试飞用原型机悉数飞上蓝天,于各地同步进行试飞任务,受疫情影响的试飞任务也已经复工。

而在这种离C919获得适航许可证,甚至是进入量产阶段的关口上,如果C919客机现阶段设计所需的美制LEAP-1C涡扇发动机和霍尼韦尔飞控被禁运,则意味着C919客机的所有设计工作前功尽弃,只能推倒重来。

俄罗斯大飞机已半死不活,中国大飞机要步后尘?深刻教训警示全球

图为C919客机项目未来将装配的国产CJ-1000A涡扇发动机。

当然,譬如在运-20等军用大飞机项目上,中国已经积累了包括飞控、机轮刹车、辅助动力和导航等自主子系统的设计制造经验,用于替代LEAP-1C的CJ-1000A涡扇发动机也进入了原理样机阶段,但C919客机要想吃到这些个"国产红利",少说也要三五年的再研发和再试飞。

而且更为重要的是,通过LEAP-1C涡扇发动机、霍尼韦尔飞控等民航业普遍认可的设备整合进C919客机,各航空公司也能"快速上手"这款中国大飞机,同时能给相应设备的国产化提供足够经验。

俄罗斯大飞机已半死不活,中国大飞机要步后尘?深刻教训警示全球

图为C919客机大部分组件的生产企业,可见欧美供应商的占比之普遍。

换句话说,如果美国此番"禁运"杀手锏能够实现,中国C919客机就至少要推迟数年,才能追回到眼下的进度:除却发动机、飞行控制系统之外,C919的辅助动力机组、机轮刹车系统、飞行导航系统、飞行数据记录仪器等设备都来自美国……要知道就算是大飞机领域的两大巨头之一,欧洲空中客车公司,也在这些领域高度依赖相应的美国供应商,要从头"自力更生",要付出的可不仅仅是资金成本那么简单,还有更重要的时间成本。

俄罗斯大飞机已半死不活,中国大飞机要步后尘?深刻教训警示全球

图为俄罗斯MC-21短程干线客机,该机也遭遇了美国的阻击。

而美国最终作最坏决定的可能性,从现在来看可并不低:在此之前,同美国波音737MAX、中国C919同等级的俄罗斯MC-21短程干线客机也遭遇了美国的"禁运制裁"。和中国在飞控、发动机领域的受制于人不同,美国那一次瞄准了俄罗斯MC-21的复合材料软肋,这也成功阻断了MC-21的试飞进程,把临近量产的MC-21客机打回了设计阶段。

俄罗斯大飞机已半死不活,中国大飞机要步后尘?深刻教训警示全球

图为空客在天津的厂房,此处已经是亚洲最大的大飞机总装中心。

对于美国可能违背商业信誉,直接祭出的"禁运大棒",中国当然也有相应的反制办法:通过已经在中国天津开设总装厂以及机翼制造产线的空客中国,中国可能会把更多的波音飞机订单转换为欧洲空客飞机订单,以此来让美国大飞机产业承受更多损失。

但在对等报复的同时,中国大飞机产业最重要的还是"扎实内功":如果所有零部件早就能实现商业航空领域的国产替代,美国人或许就没有底气举起这根大棒,意欲把C919扼杀在摇篮当中……


最新文章
相关阅读